Морская торговля остаётся критически важной для мировой экономики: полноценной альтернативы ей нет, поэтому даже локальные инциденты вокруг судоходства способны быстро отразиться на страховании, стоимости перевозок и ценах на товары. Насколько вероятна дальнейшая эскалация, какие сценарии давления на суда могут оказаться наиболее реалистичными и кто в итоге заплатит за рост рисков, «Актуальные комментарии» поговорили с политологом-американистом Михаилом Синельниковым-Оришаком.
— Сценарий взаимных задержаний или захватов судов пока вряд ли способен перерасти в системный риск для морских перевозок. Прежде всего надо понимать масштаб самой морской торговли. Если мерить в тоннах, то, по данным ООН, на морскую торговлю приходится порядка 80–85% мировой торговли. Если мерить в деньгах, цифра будет несколько меньше, поскольку дорогие и скоропортящиеся грузы перевозятся по воздуху и железнодорожным транспортом.
Но альтернативы морской торговле, если мы говорим о мировой торговле, нет. …
Свежие комментарии